Le port de Dunkerque prévoit une année 2025 prometteuse avec une hausse significative du trafic

Avec un contexte industriel en pleine évolution et des mutations énergétiques profondes, le port de Dunkerque affiche pour l’année 2025 une progression remarquée de son trafic maritime. Ce port stratégique du Nord de la France confirme ainsi son rôle clé dans le commerce international, la logistique portuaire, et le développement économique régional. Il franchit une nouvelle étape dans son ambition de devenir une plateforme portuaire de référence en Europe, conjuguant efficacité, innovation et ancrage territorial.

2025 se dessine comme une année charnière, où la croissance économique s’appuie notamment sur la dynamique du gaz naturel liquéfié (GNL) et la reprise vigoureuse du trafic conteneurisé. Toutefois, cette progression s’accompagne également d’un ajustement des lignes de ferries et de nouvelles perspectives en termes d’infrastructures, indispensable pour répondre aux défis liés à l’import-export et à la circulation toujours plus intense des marchandises.

• Trafic maritime en hausse : +5% à 48 millions de tonnes traitées, contre 45,9 millions en 2024.
• GNL et conteneurs en forte croissance, moteur principal de cette tendance.
• Roulier et ferries en phase d’ajustement, avec une évolution contrastée entre lignes courtes et longues distances.
• Investissements massifs engagés pour accroître les capacités portuaires et moderniser les infrastructures.
• Un ancrage industriel fort marqué par le développement de la « Battery Valley » régionale.

Hausse du trafic portuaire : un moteur pour la croissance économique régionale

En 2025, le port de Dunkerque enregistre une augmentation de son trafic maritime de l’ordre de 5 %, avec un volume total consolidé à 48 millions de tonnes. Cette progression remarquable s’inscrit dans un contexte où la concurrence des grands ports nord-européens est constante, ce qui souligne la pertinence des choix stratégiques opérés par les autorités portuaires. Le trafic maritime est porté par des secteurs spécifiques qui illustrent à la fois les mutations énergétiques et les besoins industriels régionaux, nationaux et européens.

Le premier pilier de cette croissance est le gaz naturel liquéfié (GNL). En 2025, le terminal méthanier de Dunkerque dépasse les 10 millions de tonnes, après déjà un record historique en 2022. Le GNL constitue désormais près de 30 % de l’activité totale du port, confortant sa place centrale dans la transition énergétique régionale. Cette progression est en partie liée à la demande croissante en énergies plus propres et à la diversification des sources d’approvisionnement maritime.

Les vracs liquides, dans leur ensemble, affichent une hausse de 18 % à 14,4 millions de tonnes, comprenant notamment une hausse notable de 10 % dans les hydrocarbures raffinés. Ce dynamisme impacte directement l’économie locale en stimulant l’emploi, notamment dans les secteurs de la logistique portuaire et de la maintenance industrielle, tout en renforçant le rôle du port dans les chaînes d’approvisionnement européennes.

Au-delà du GNL, le trafic conteneurisé progresse aussi de manière spectaculaire : +14 % pour atteindre 747 000 EVP (équivalent vingt pieds). Ce retour au niveau record de 2022 témoigne du rétablissement des échanges internationaux perturbés lors des crises précédentes, mais aussi de la montée en puissance des infrastructures terrestres qui desservent l’arrière-pays. Le renforcement du transport ferroviaire et routier intérieur s’avère essentiel pour fluidifier la circulation des marchandises et répondre aux exigences croissantes du commerce maritime mondial.

Ce développement n’est pas sans conséquence sur l’économie régionale, favorisant un maillage logistique dense qui capte davantage de flux d’import-export. Dunkerque devient ainsi un acteur incontournable pour les entreprises qui souhaitent s’appuyer sur une plateforme portuaire efficace et bien connectée, contribuant directement à l’essor économique et à la création d’emplois locaux.

Les défis énergétiques au cœur du développement durable du port de Dunkerque

La montée en puissance du trafic lié au gaz naturel liquéfié souligne un changement structurel dans le mode de fonctionnement du port. L’année 2025 marque un tournant avec la consolidation d’un modèle portuaire qui s’adapte aux enjeux énergétiques actuels. Le GNL n’est plus un simple composant mais un vecteur stratégique qui inscrit Dunkerque dans la liste des ports leaders pour cette énergie d’avenir.

Cette dynamique énergétique se reflète également dans les projets à moyen terme du port, notamment avec l’annonce d’une nouvelle usine de carburant écologique pour avions en cours d’implantation. Il s’agit d’un investissement majeur qui pourrait renforcer la position de Dunkerque dans la production de carburants durables, favorisant ainsi la réduction de l’empreinte carbone liée au transport aérien. Cette initiative s’inscrit dans un mouvement plus large de transition énergétique, qui conjugue performance économique et respect de l’environnement.

Par ailleurs, l’orientation vers des carburants d’aviation durables disponibles localement offre une opportunité de collaboration entre acteurs portuaires, industriels et institutionnels, notamment dans le cadre de la modernisation des infrastructures portuaires. Ces innovations énergétiques participent à la vitalité économique du territoire, tout en répondant aux attentes des consommateurs et régulateurs soucieux de verdir la chaîne d’approvisionnement.

Le port se distingue aussi par sa volonté de réduire l’impact environnemental de ses opérations. Des programmes de branchement électrique à quai sont en cours de déploiement, permettant aux navires de limiter l’utilisation de moteurs diesel en escale, ce qui contribue à diminuer significativement les émissions polluantes locales. En complément, le développement des infrastructures ferroviaires et fluviales s’inscrit dans une logique multimodale visant à décarboner le transport de marchandises.

Enfin, la collaboration avec des entreprises innovantes dans la région Hauts-de-France, comme celles impliquées dans la « Battery Valley », ancre Dunkerque dans une dynamique industrielle tournée vers l’avenir, où matériaux, énergie et recyclage convergent pour un modèle plus durable et compétitif.

Le secteur des ferries et du roulier : entre ajustements et nouvelles opportunités

Le trafic roulier et les ferries représentent un segment essentiel de l’activité du port de Dunkerque, avec une forte composante logistique et touristique. En 2025, ce secteur traverse une phase d’ajustement, caractérisée par des évolutions contrastées qui illustrent les transformations du commerce transmanche et du transport routier.

Le nombre d’unités de fret roulier se stabilise autour de 486 000 unités, avec une légère baisse de 1 % due notamment à une diminution des échanges sur certaines lignes courtes. En parallèle, le trafic de véhicules de tourisme connaît une chute plus marquée (-12 %), reflet d’un contexte économique et concurrentiel spécifique à ces liaisons.

Cependant, les lignes longue distance, notamment vers l’Irlande, affichent une progression solide avec une hausse de 11 % pour le fret et de 8 % pour le tourisme. Ce dynamisme profite notamment à l’arrivée du Victoria Seaways à l’automne 2025, qui renforce la capacité et la qualité des services transmanche. Ces ajustements démontrent que le port sait s’adapter aux évolutions du marché tout en capitalisant sur ses atouts historiques.

Cette phase de normalisation des ferries sert également de tremplin à un autre segment en pleine croissance : le roulier automobile. Dunkerque accueille en effet 52 escales annuelles de car-carriers dédiés à l’export maritime de véhicules neufs, témoignant du lien étroit entre le port et l’industrie automobile régionale. Le transport de voitures vers les marchés européens est un facteur clé pour stimuler la logistique portuaire, qui doit continuellement optimiser ses capacités pour rester compétitive.

En définitive, entre ajustement des lignes ferry traditionnelles et développement de nouvelles niches comme le transport de véhicules neufs, le port de Dunkerque s’illustre par sa capacité à diversifier son offre pour accompagner durablement la croissance de son trafic.

Investissements et modernisation des infrastructures : préparer le port aux défis futurs

Le port de Dunkerque ne se contente pas de suivre l’évolution naturelle de son trafic, mais inscrit son avenir dans une politique volontariste d’investissements massifs et programmés. Le programme stratégique CAP 2020, avec un budget de plusieurs centaines de millions d’euros, est au cœur de cette démarche, visant à doubler la capacité de traitement des conteneurs et moderniser les infrastructures pour renforcer la compétitivité.

L’un des projets phares est l’extension du bassin de l’Atlantique et la construction d’un quai en eau profonde capable d’accueillir un second terminal à conteneurs dès 2029. Cette infrastructure devrait porter la capacité de traitement à environ un million d’EVP, positionnant Dunkerque parmi les ports les plus performants du range nord.

Ce développement s’accompagne d’investissements sur les postes rouliers, la mise en place de branchements électriques à quai et l’amélioration des connexions ferroviaires et fluviales. L’objectif est d’optimiser la chaîne logistique portuaire afin de limiter les risques de congestion routière et offrir une meilleure flexibilité aux acteurs économiques.

L’importance de ces travaux va bien au-delà de la simple capacité physique. Ils traduisent une vision à long terme où le port doit être à la fois un levier de commerce international et un catalyseur de la croissance locale par la création d’emplois et le support aux entreprises. Effectivement, ces investissements participent au maintien d’un tissu industriel dense, tout en préparant la structure à absorber la croissance attendue du trafic dans les prochaines années.

Pour illustrer cette dynamique, un projet colossal de 17 milliards d’euros est en cours dans la région, susceptible de générer plus de 300 emplois durables, soulignant l’attractivité du territoire portuaire et industriel de Dunkerque. Ce déploiement met en lumière le rôle clé du port dans la relance économique régionale et dans la structuration des filières industrielles autour du transport maritime.

Un port ancré dans son territoire, au cœur d’une métamorphose industrielle

Dunkerque ne se limite pas à son rôle maritime, il est un acteur économique majeur du Nord de la France. Son ancrage territorial se manifeste à travers le développement de la « Battery Valley », un pôle industriel spécialisé dans la production de batteries, matériaux actifs, et recyclage. Cette concentration industrielle est renforcée par l’inauguration récente de la gigafactory Verkor et par le projet d’usine ProLogium prévu pour 2028.

Ces initiatives illustrent la volonté du port d’intégrer pleinement les enjeux d’avenir liés à la transition énergétique et à l’économie circulaire. Le tissu industriel local évolue vers des activités à forte valeur ajoutée, avec de solides partenariats entre acteurs privés, publics et universitaires, pour offrir un écosystème innovant.

Le commerce agricole et agroalimentaire, qui représente environ 10 % des activités portuaires, bénéficie également de cette dynamique. Ce secteur souvent négligé renforce pourtant la diversité des trafics et contribue à une résilience économique importante face aux fluctuations des marchés internationaux.

Dans le même temps, Dunkerque s’engage dans une démarche durable visant à préserver l’environnement tout en maintenant un haut niveau d’excellence opérationnelle. Le port investit dans la gestion des flux et l’optimisation énergétique, tout en collaborant avec les collectivités locales pour assurer un développement harmonieux du territoire.

Cette métamorphose industrielle et territoriale s’appuie sur une stratégie globale, où la modernisation des infrastructures portuaires est intimement liée à la capacité du port à rester un pilier économique incontournable dans le commerce international, mais aussi un partenaire engagé dans le futur du Nord.

Catégorie de trafic	Volume en 2025 (millions de tonnes)	Evolution 2024-2025	Commentaires
Vracs liquides (dont GNL)	14,4	+18%	Progression soutenue portée par le GNL, plus de 10 Mt
Hydrocarbures raffinés	2,4	+10%	Reprise liée à la demande industrielle
Vracs solides	14,3	-5%	Baisse général due à l’arrêt sidérurgique et baisse charbon
Conteneurs (EVP)	0,747	+14%	Retour au niveau record de 2022
Roulier et ferries (unités fret)	0,486	-1%	Stabilisation malgré ajustements transmanche
Véhicules de tourisme (passagers)	0,324 (million)	-12%	Baisse marquée liée à la concurrence et au contexte économique
Passagers totaux	1,6 (million)	-9%	Réajustement lié aux trafics transmanche

Pour en savoir plus sur les investissements portuaires et les perspectives industrielles, vous pouvez consulter l’article sur un investissement colossal de 17 milliards d’euros à Dunkerque.

Quelle est la part du GNL dans le trafic total du port de Dunkerque en 2025 ?

Le GNL représente près de 30 % de l’activité portuaire totale en 2025, avec un trafic record dépassant les 10 millions de tonnes.

Quels sont les secteurs portuaires qui ont connu une baisse en 2025 ?

Les vracs solides ont diminué de 5 %, notamment à cause de la baisse des importations de charbon (-10 %) et de l’arrêt prolongé d’un haut fourneau.

Comment le port de Dunkerque s’adapte-t-il aux enjeux environnementaux ?

Le port investit dans des branchements électriques à quai, développe les transports ferroviaires et fluviaux pour décarboner la logistique, et soutient les projets de carburants durables pour l’aviation.

Quel est l’impact de la hausse du trafic conteneurisé sur l’économie locale ?

La hausse de 14 % du trafic conteneurisé dynamise la chaîne logistique régionale, favorise les échanges d’import-export, et contribue à la création d’emplois dans la logistique portuaire.

Quels sont les projets majeurs en cours pour moderniser le port ?

Le programme CAP 2020 prévoit un quai en eau profonde et l’extension des terminaux, ainsi que des améliorations sur les postes rouliers, la connectivité ferroviaire et fluviale.